同時，“中國制造2025”的提出，對鋼鐵行業(yè)未來的調整轉型和建設鋼鐵強國帶來了巨大機遇。但中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王利群預測，下半年鋼鐵形勢依然嚴峻。 

　　鋼鐵企業(yè)兩極分化明顯 過剩產能退出成關鍵 

　　據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入1.5萬億元，同比下降17.9%；實現(xiàn)利潤總額16.4億元，而主營業(yè)務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業(yè)43戶，虧損額185.5億元，同比增長98.5%。 

　　值得注意的是，鋼鐵企業(yè)之間已出現(xiàn)明顯分化。上半年，盈利前10名企業(yè)合計盈利165.9億元，同比增長113.1%；虧損前10名企業(yè)合計虧損139.7億元，同比增長152.3%。 

　　對此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王利群認為，鋼鐵行業(yè)的供大于求導致了企業(yè)加速分化，也使行業(yè)內部的競爭不可避免且更加激烈。“鋼鐵行業(yè)盈利前十名的企業(yè)還是增長的，虧損前十名的企業(yè)是虧損了140億。對于鋼鐵未來走出困境的關鍵，勢必需要有人退出�！� 

　　國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦也曾在年初公開表示，要促進中國經濟轉型再平衡的實現(xiàn)，實質性的過剩產能退出和調整必不可少，否則過剩行業(yè)的價格不可能回升。對此，武鋼股份董事長也表示，中國的鋼鐵行業(yè)若要削減過剩的供應，整合至關重要。政府也正積極制定政策以削減過剩的鋼鐵產能，包括鼓勵鋼鐵行業(yè)的并購。 

　　安迅思咨詢分析師認為，2016—2017年將是地方國有上市公司與民營鋼鐵公司整合的“黃金”期，通過“混改”、引資、并購等方式，最終達到大幅度減少國內鋼鐵企業(yè)的政策目標。 

　　鋼鐵電商現(xiàn)爆發(fā)式增長 帶動行業(yè)深刻變革 

　　改革開放以來鋼鐵業(yè)的快速發(fā)展為經濟、社會作出了重要貢獻，但粗放式發(fā)展帶來能源消耗、環(huán)境污染等問題，產能過剩、競爭加劇也使得行業(yè)進入冬天。鋼鐵行業(yè)在“微利”的格局下借力“互聯(lián)網+”，這意味著鋼鐵行業(yè)在以轉變求生存、求突破。 

　　鋼鐵行業(yè)的產能過剩促使行業(yè)進入供給大于需求的時代，這成了鋼鐵業(yè)發(fā)展電子商務的重要驅動力，催生了大量的鋼鐵電商。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2015年一季度，國內鋼鐵電商網站新增用戶數(shù)為2.07萬，鋼材交易規(guī)模達1417萬噸，鋼材銷售量占重點企業(yè)總銷售量的10.6%。 

　　據(jù)中國經濟網記者了解，7月初，寶鋼集團與河鋼集團簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議已經全面啟動，同時，唐山鋼鐵股份有限公司也聯(lián)合28家鋼鐵企業(yè)與中國物流金融服務平臺簽約，此外，包括武鋼、華菱鋼鐵等多家上市鋼鐵公司，也將發(fā)展“互聯(lián)網+”業(yè)務，作為轉型與創(chuàng)新的重點。 

　　華泰證券指出，鋼鐵企業(yè)的未來不再是單純地銷售生產產品，而是通過下游的消費驅動組織生產，這表明“互聯(lián)網+”在提升整個鋼鐵行業(yè)效率的同時，其會對整個鋼鐵行業(yè)產生深刻的變革。 

　　同樣，有業(yè)內人士指出，電子商務平臺將對鋼廠的定價模式、生產經營模式產生較大影響。鋼鐵電商能在較大程度上解決鋼鐵企業(yè)面臨的三大問題——促使生產方式轉變，以解決產能過剩問題；提升鋼鐵流通精細化程度，解決物流成本高、效率低問題；建立并完善信用體系，解決債務鏈問題。 

　　不過，鋼鐵電商爆炸式發(fā)展的背后，卻不得不面對商業(yè)模式創(chuàng)新及資源整合難度的問題，前電商平臺的運營模式出現(xiàn)了分化。一種是鋼廠(第二方)自建、自營為主的運營模式，第二種是以第三方為代表的“自營+撮合”模式，還有基于第二、第三方之上的第四方平臺。 

　　整體來說，目前鋼鐵電商處于快速發(fā)展的初級階段，未來鋼鐵電子商務的目標應是尋求從量變到質變的飛躍，并逐步形成成熟的商業(yè)模式。