7月底以來(lái)，已經(jīng)有多家研究機(jī)構(gòu)在研報(bào)中提到了硫酸鎳，這一動(dòng)力電池原材料。

新能源汽車(chē)要取代燃油汽車(chē)，電池續(xù)航能力是關(guān)鍵，成本也不能高。今年3月印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》要求到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg，幾乎比目前翻了一番。

鎳元素的多少，決定了電池的容量。特斯拉電池的正極材料正是鎳鈷鋁氫氧化物。由于鈷價(jià)走高，在電池正極材料市場(chǎng)上鎳正在加速取代鈷，未來(lái)鎳的需求可期。

市場(chǎng)消息稱(chēng)，格林美正在根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)硫酸鎳進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。格林美的主要業(yè)務(wù)為將廢電池中的鎳、鈷、錳、鋁等回收再造，實(shí)現(xiàn)電池材料的產(chǎn)業(yè)循環(huán)，被中泰證券、申萬(wàn)宏源、國(guó)君有色和海通證券等視作硫酸鎳需求上升的受益標(biāo)的。

期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)的鎳價(jià)，7月中旬以來(lái)都出現(xiàn)了明顯的反彈，不過(guò)依舊處于歷史低位。

新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)動(dòng)力電池需求

先來(lái)看需求端。鎳的需求，來(lái)自電池領(lǐng)域主要的原料硫酸鎳。鎳氫電池和目前主流的三元鋰電池中都需要硫酸鎳，鎳在其中主要用于提高材料的能量密度、決定電池容量。

有望提高鎳需求的電池應(yīng)用，主要來(lái)自新能源汽車(chē)。海通證券指出，新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的核心，是提高續(xù)航里程、降低成本，這要求大幅提高整車(chē)電池容量。

高能量密度的電池需求由此被放大，而此類(lèi)電池目前****的短板是正極材料。在正極材料中，相對(duì)較優(yōu)的材料由于包括金屬鈷，成本已經(jīng)顯著增加。這些加速了鎳對(duì)鈷的替代趨勢(shì)。

近幾年，在政策的助推下，中國(guó)新能源汽車(chē)走上了快速發(fā)展之路。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27.2萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)26.2%和21.5%。

公安部交管局此前發(fā)布，2018年上半年，新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌將全面啟用。啟用專(zhuān)用號(hào)牌便于差異化管理，意味著新能源車(chē)在通行、稅收等方面能更加方便地享受優(yōu)惠。

原料相對(duì)短缺 擴(kuò)產(chǎn)存在障礙

需求來(lái)自新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，而供給方面，在環(huán)保問(wèn)題的影響下，硫酸鎳的產(chǎn)能擴(kuò)張存在一定障礙。

國(guó)內(nèi)的硫酸鎳主要以鎳中間品（氧化鎳、氫氧化鎳和碳酸鎳等）溶于硫酸制備。這種制備方法的原料來(lái)源較為豐富，但生產(chǎn)過(guò)程污染較大。海通證券稱(chēng)，隨著國(guó)家對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的環(huán)保要求逐漸加碼，國(guó)內(nèi)的硫酸鎳企業(yè)都面臨著向金屬鎳制備硫酸鎳的轉(zhuǎn)型。

因此作為電池原料的硫酸鎳需求上升，也會(huì)推動(dòng)金屬鎳的需求上升。

但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的硫酸鎳企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的鎳礦資源并不豐富，紅土鎳礦更是嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。海通證券指出，目前國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口鎳需求不大的，只有坐擁全球第四大硫化鎳礦的甘肅金川集團(tuán)，和可以回收鎳再生電池的格林美。

原料相對(duì)短缺，環(huán)保也在限制硫酸鎳新建產(chǎn)能的擴(kuò)張。

國(guó)泰君安劉華峰團(tuán)隊(duì)指出，硫酸鎳的新建產(chǎn)能往往缺乏相應(yīng)的廢氣和廢水處理系統(tǒng)，環(huán)境評(píng)估需要相當(dāng)長(zhǎng)的周期，大幅限制新建產(chǎn)能擴(kuò)張。

鎳價(jià)處于歷史低位

期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)上的鎳價(jià)，都已經(jīng)出現(xiàn)了一定的上漲。但長(zhǎng)期來(lái)看，鎳價(jià)依舊處在“價(jià)值洼地”。

滬鎳7月中旬以來(lái)累計(jì)上漲將近18%，上周五甚至觸及五個(gè)月高點(diǎn)；但由于3月起價(jià)格一路走低，今年以來(lái)錄得微跌。LME期鎳走勢(shì)相似。

同樣地，硫酸鎳的價(jià)格也處于長(zhǎng)周期底部。而硫酸鎳和金屬鎳的價(jià)差，已經(jīng)從年初的3000-4000元/噸，擴(kuò)大到了目前的7000-8000元/噸。

硫酸鎳和鎳價(jià)有較強(qiáng)相關(guān)性。申萬(wàn)宏源研究分析師徐若旭指出，硫酸鎳的價(jià)格上限為34300元/噸，漲價(jià)空間約40%。

不過(guò)，海通證券認(rèn)為，中國(guó)對(duì)鎳產(chǎn)品很大程度上依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量遠(yuǎn)低于需求量，所以國(guó)內(nèi)鎳價(jià)格很大程度上取決于國(guó)際鎳價(jià)。

而擁有鎳回收生產(chǎn)線的格林美，被多家分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為是唯一能受益于硫酸鎳供給緊張的A股標(biāo)的。

另外，新能源車(chē)的發(fā)展如不及預(yù)期，也會(huì)影響鎳價(jià)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前表示，2017年中國(guó)新能源市場(chǎng)分化比較嚴(yán)重，主要因私人消費(fèi)不旺、乘用車(chē)增量模式待突破、客車(chē)市場(chǎng)仍面臨消化前期庫(kù)存、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的微型專(zhuān)用車(chē)能否突破問(wèn)題難解等問(wèn)題。

崔東樹(shù)預(yù)計(jì)2017年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)70萬(wàn)臺(tái)，而此前《2017新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》曾預(yù)計(jì)，今年中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)綜合銷(xiāo)量有望達(dá)到77萬(wàn)輛。